A Marcopolo Rail, unidad de negocios de Marcopolo S.A. especializada en desarrollo y producción de Trenes, participó en el Seminário VLT – Mobilidade e Requalificação Urbana, promovido el último día 16 de mayo, en São Paulo, por el Instituto de Ingeniería, y presentó su propia casa. Producto reciente en desarrollo de Prosper VLT Hybrid. El nuevo vehículo surge como una solución sustentable para el transporte urbano e interurbano y una eficiencia de los motores diesel y eléctricos para ofrecer un mejor desempeño en la operación, con preservación ambiental y sustentabilidad.

“A Marcopolo Rail tiene capacidad para desarrollar y producir localmente modais ferroviários adecuados a la demanda potencial del mercado brasileño y latinoamericano. Existen diversas ciudades brasileñas, como Río de Janeiro, São Paulo y Sorocaba, entre otras, estudando a implantação de novos ramais ferroviários, bem como una revitalização de ramas existentes. Ter à disposição um produto moderno, sustentável e produzido no Brasil é muito importante para o crescimento e a consolidação da indústria nacional de material rodante e sua cadeia de fornecimento no País”, comenta Petras Amaral Santos, gerente ejecutivo de la unidad de negocio.

El Prosper Hybrid es un producto versátil que ofrece comodidad y seguridad a los usuarios, con un diseño moderno y bajos costos de implantación y operación. Possui powertrain híbrido, con motor eléctrico de tracción (gerador), baterías de iones de litio, conversión de tracción y motor diésel, con tratamiento de gases de escape.

Pode operar de forma bidirecional, com embarque em plataforma de 1,1m de altura y pode ser produzido nas bitolas métricas, estándar y largas, de acuerdo com a demanda del cliente operador. Para mayor comodidad y seguridad de los usuarios, utilice un sistema de aire acondicionado con refrigeración y agua, lámparas internas ergonómicas y una gama completa de opciones.

El Prosper Hybrid puede ser operado de tres formas: utilizando únicamente un motor eléctrico, usando únicamente un motor diésel y con una combinación de dos sistemas. Para ello, su sistema de propulsión cuenta con un motor diésel de 315 kW de potencia (a 1.800 rpm), con un sistema de tratamiento de gases de escape SCR, con depósito de ureia, y un motor eléctrico con una potencia máxima de 400 kW.

El vehículo cuenta con un generador de partida especialmente desenvolvido, que puede usarse como generador o motor eléctrico, y un conversor de frecuencia que regula el flujo de energía de la batería para el motor/gerador y viceversa, permitiendo que el modo de operación Seja adaptado al perfil da través de cualquier momento. Durante un freno, una energía cinematográfica se convierte en energía eléctrica y se arma en la batería. Esta energía armada, será reutilizada para partida y movimiento en modo 100% eléctrico.